. Nach der Technologie waren Fahrzeuge schon immer meine andere Leidenschaft. Sie würden also glauben, dass das Elektroauto an der Kreuzung meiner beiden Interessen sitzt, wäre Nirvana für mich, oder? Falsch. Als verifizierter Benzinkopf habe ich immer um den nähernden (wenn auch länglichen) Tod des Innenverbrennungsmotors getrauert.

Aber die Wahrheit der Klimamodifikation sowie die endliche Natur von Kohlenstoffbrennstoffen bedeutet, dass die meisten Menschen die Tage des IC -Motors akzeptieren. Also habe ich meinen Nerv gestärkt und meine Zähne zusammengebaut, um meine erste Testfahrt in einem All -Elektroauto, dem neuen BMW i3, zu nehmen.

Das Gute, die Armen sowie das Hässliche

Ich war schon immer ein Fan von BMW (las meine Bewertung eines meiner Favoriten hier). In meinen Augen war das Styling der deutschen Marke in den letzten Jahren immer zweifelhaft. Die Bilder sowie Anzeigen, die ich von dem schrulligen i3 gesehen hatte, hatten meine Ängste auch nicht dabei geholfen. Es ist verständlich, dass BMW für diese Kohlefaserscheibe der Zukunft etwas Neues und anderes für mich gegangen ist. Für mich erscheint es für mich jedoch häufig als ungeschickte Mischung aus Linien, Winkeln, Farben und Oberflächen.

Die Armreifendesigns waren beim Start bekannt, aber sie waren möglicherweise ein wenig ihrer Zeit voraus und wuchsen bei Menschen. Es ist also möglich, dass meine Sichtweise dieses EV -Design geändert wird, unwahrscheinlich, wie es an diesem Punkt erscheinen mag. Der i8, der im nächsten Sommer kommt, ist definitiv angenehmer für das Auge, aber es ist nicht das Volumenfahrzeug, das BMW hofft, dass der i3 sein wird.

Die gute Nachricht ist, dass das Fahrzeug im Fleisch etwas besser aussieht und das oben abgebildete weiße Design, das im Ausstellungsraum war, klug war. Keine Frage, die diese Verbesserung entspricht, kam von diesen optionalen, zusätzlichen 20 -Zoll -Rädern in Höhe von 1.000 Pfund.

Abscheuliche recycelte Türplatten

Das Innere des i3 ist skurril (es gibt wieder dieses Wort) und mischt einige bekannte BMW -Steuerelemente mit anderen, die es nicht tun. Die hohe Fahrkennung ist angenehm und grundlegende Geräte für alle Designs umfassen Dinge wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Bluetooth, Satnav, Multifunktionslenkrad, automatische Lichter und Scheibenwischer.

Die drei Ausstattungsvarianten über dem Basisfahrzeug werden “The Loft”, “The Lodge” sowie “The Suite” genannt, und das sagt Ihnen etwas über das Glauben hinter diesen Stilen, die Holz, Leder und andere natürliche Oberflächen funktionieren. . Eine Sache, die in einem angeblich Premium -Fahrzeug wie diesem jedoch unentschuldbar ist, ist die Türkarte. Laut dem Verkäufer werden die Innen -Tür -Paneele aus einem recycelten Material hergestellt, und wenn Sie dadurch Sie an böse Plastikparkbänke glauben, die aus Flaschenkappen gebaut wurden, sind Sie nicht weit falsch. Es ist ein wirklich schreckliches, kühles und unansehnliches Material.

Die hinteren „Selbstmordtüren“ integrieren die B -Säulenstruktur des Autos sowie wenn beide Türen geöffnet werden, erzeugen eine große Blende für einfache Passagiere Zugang (die Hintertür kann nicht ohne die vordere Öffnung zuerst geöffnet werden). Zwischen den Rücksitzen befindet sich eine Plastikplatte von Tassenhaltern, die das Fahrzeug fest machen. Das scheint eine seltsam restriktive Entscheidung für das, was offensichtlich ein Haushaltsauto ist. Es gibt einen typischen Kofferraum mit kleinem Stadtfahrzeug sowie ein Fach unter der Motorhaube, um Ihr elektrisches Ladekabel zu verstauen.

Der I3 im Brauch von BMW ist hinterhergeradet. Der einzelne Heck-Elektromotor sowie den entstehenden Mangel an Antriebswelle von vorne nach hinten sind jedoch, dass der vertraute Tunnel das Fahrzeug mehr Beinfläche vorne zusätzlich zu der Fähigkeit, schnell von einem Sitz zu mischen zum anderen. Wie alle RWD -BMW -Besitzer wissen, lassen Sie das Fahrzeug in der Garage, wenn es zu Schnee beginnt. Unser freundlicher Vertriebsmann erzählte uns, dass die Kombination aus dem Lithium-Ionen-Akku und super dünnem Widerstandsreifen den i3 im weißen Zeug viel besser macht als gewöhnlich, obwohl wir das gerne für uns selbst sehen möchten.

Der i3 ist damals keineswegs “hübsch”, aber es soll eher ein praktischer Metropolen -Volksbetrieb als ein reibungsloser Coupé oder Sportwagen sein. Und Styling ist ziemlich subjektiv. Wie ist es also hinter dem Lenkrad?

Der i3 zeigt stolz seine Kohlefaser -Skelett -Grundlagen entlang der Türschwellen der Fahrzeuge

Die Testfahrt

Das Fahrzeug hat einen schlüssellosen Start, solange sich der Schlüssel in der Kabine befindet, können Sie das Auto beginnen. Nun, ich stehe an. Fuß auf die Bremse, drücken Sie die Start/Stopp -Taste sowie den Dash- und Navigationsbildschirm werden zum Leben erweckt, das ist jedoch. Kein Geräusch. Drehen Sie die klobige Verwaltung bei der 2 -Uhr -Einstellung hinter dem Lenkrad nach D zum Antrieb, geben Sie die elektrische Handbremse frei und bewegen Sie sich aus. Es gibt kaum einen Lärmbalken aus dem edrive System.

Es gibt zwei wichtige Dinge, die sich sofort unterscheiden, was das Fahrzeugfahrerlebnis unterscheidet. Zuallererst, wenn Sie beschleunigen, verstehen Sie plötzlich die oft zitierte Wahrheit, die Elektrofahrzeuge habenE ihr maximales Drehmoment von null Drehzahl. Der 170 PS, 184 Fuß lb-motor sowie leichte 1.270 kg Kohlefaserverstärkte Kunststoff (CFRP) bauen alle verschwörten, um eine Zeit von 0-60 von nur 7,2 Sekunden zu erzeugen. Das ist eine Leistung, die einer heißen Luke ähnlicher ist als das übliche, weiße Stadtauto. In der Tat ähnelt es einem Mini Cooper S gemäß unserem BMW -Vertreter. Die Handhabung ist ebenfalls scharf und profitiert vom niedrigen Schwerpunkt und die Pflege der Batterien, die unter dem Boden entlang der Radbasis des Autos montiert werden.

Sie bemerken den zweiten großen Unterschied, wenn Sie Ihr erstes Fuß vom Gaspedal nehmen. Das Fahrzeug beginnt sofort, kinetische Energie zu sammeln, um seine Batterien wieder aufzufüllen, und es ist genau so, als hätten Sie angefangen zu bremsen. Das Fahrzeug wird seine Bremslichter bei schwereren Verlöschungen wirklich einschalten, obwohl Sie das linke Handpedal nicht berührt haben. Innerhalb weniger Minuten übernimmt Ihre Muskelmassengedächtnis, und Sie beginnen, das Gasspedal zu erleichtern, anstatt sich vollständig für die Küste zu heben, die Sie von Ihrem alten Tech-Auto erwarten.

Wir fuhren einen gemischten Weg der Autobahn, der Autobahn sowie der B -Straße. Bei schleppenden Geschwindigkeiten hat das Fahrzeug die unheimliche Stille, die Sie am wahrscheinlichsten erwarten, aber auf der Autobahn scheint es Ihrem Routineauto ziemlich ähnlich zu sein. Es scheint, dass das meiste Geräusch, das Sie auf der Autobahn hören, eher Wind- als auch Straßengeräusche als das Ihres Motors ist.

Das Parkplatz optionaler Extras bedeuten, dass das Fahrzeug sich wirklich parallele Park selbst kann. Wenn Sie es bevorzugen, ist die Rückfahrkamera hervorragend. Hell mit einem extrem Weitwinkelobjektiv plus Richtlinien, die Sie in Ihrem Raum unterstützen. Der enge Wendekreis des Autos ist ein weiteres feines Stadtfahrzeug.

Satnav wechselt von einer High-End-Wahl zu einer Notwendigkeit mit dieser Art von Fahrzeug, und zum Glück hat BMW dies erkannt. Jeder i3 enthält eine eigene integrierte SIM-Karte sowie eine 3G-Webverbindung sowie in die integrierte Dienste „BMW IconnectedDrive“ werden Ihren Pfad zeichnen und ihn mit Ihrem Batteriebereich vergleichen. Es wird feststellen, dass Sie bei Bedarf Punkte aufladen und sogar zeigen, ob sie in echter Zeit angeboten oder in der Verwendung genutzt werden. Sobald Sie eine Gebühr anhalten, können Sie sich auf den Weg zum Coffeeshop machen und genau überprüfen, wie viele Meilen von Ihrem Smartphone aus der Ferne befinden. Sie können das Fahrzeug sogar die Sitze wärmen oder die Kabine für Ihre Rückkehr fantastisch.

Vertraute BMW Idrive -Steuerelemente – ungewohnter Mangel an Tunnel sowie flacher Boden vorne sowie hinten

Reichweite

BMW State Die i3-Sorte beträgt 80-100 Meilen, wobei der routinemäßige „Komfort“ -Modus verwendet wird. Darüber hinaus können die Modi „Eco Pro“ sowie „Eco Pro+“ die Sorte auf 118 Meilen verlängern, indem die Leistung der Autos verringert wird. Außerdem werden die Dinge einschränken, wie genau die Klimaanlage läuft oder wie warm die erhitzten Sitze werden.

Für den ultimativen Sortenstress und die Angstzustände haben BMW ihren Zugangsplan entwickelt, der die Wahl bietet, Ihr i3 gegen ein routinemäßiges BMW -Fahrzeug auszutauschen, wenn Sie die gelegentliche lange Reise planen. Wie auch immer, was auch immer, hat es eine damit verbundene Ausgabe (ca. 40 GBP pro Monat, um sich für eine Wochen zu qualifizieren, die ein Auto verwendet wird).

Der optionale 32 Ampere „BMW I Wallbox Pure“ kostet £ 315 und ermöglicht es Ihnen, Ihren BMW i3 in weniger als 3 Stunden auf rund 80% zu geboten. Mit der iOS -App des Autos sowie der Android -Smartphone -App können Sie den 7 -Tage -Timer nutzen, um zu Gebühren zu Gebühren zu erhalten, sofern verfügbar. Ohne diese Schachtel im Haus suchen Sie rund 11 Stunden, um von jeder Art von Routine -13 -Ampere -Steckdose vollständig aufzuladen.

Es scheint ein wenig gemein zu Ladegeräte, die anfangen zu erscheinen.

Wenn Sie sich wirklich Sorgen um Abwechslung haben, fügt das i3 mit Variety Extender -Design einen 650 -cm3 -Benzinmotor hinzu, der von der Motorradabteilung von BMW geliefert wird (zusammen mit mehr Gewicht sowie einer entsprechenden Leistungsreduzierung). Anstatt die Räder zu fahren, fungiert es als Generator, der die Fahrzeuge Batterien auflädt und zusätzliche 50-86 Meilen Vielfalt aus dem 10-Liter-Lagertank mit Kraftstoff liefert. Sie können dies weiterhin an einer Benzinstation für endlosen Vielfalt übertragen, wenn Sie möchten.

Unser Verkäufer gab an, dass rund die Hälfte der von seinem Händler angebotenen I3 bisher das Variety Extender -Modell war. Bei £ 3.000 zusätzlich tragen Sie nur zur Ironie bei, wenn Sie ein Elektrofahrzeug kaufen, um Geld zu sparen Fahrzeug für den Kraftstofffüller). Interessanterweise sagte er uns ebenfalls, dass sie neue Kunden im Showroom gesehen hätten, darunter „Computer -Leute“ sowie „Umweltschützer“. Sein Händler erwartet in den nächsten 12 Monaten rund 60 Einheiten.

Wirtschaft

Es gibt keine monatliche monatliche oder Leasinggebühr für die i3 Batte des i3Im Gegensatz zu vielen anderen Elektrofahrzeugen, die derzeit auf dem Markt sind. BMW bietet eine 8-jährige/100.000-Meilen-Garantie mit Hochspannungsbatterie-der Markt neben Optionen wie Nissan Leaf, Vauxhall Ampera sowie Renault Zoe.

Die Restwerte sind zu diesem Zeitpunkt unbekannt, und der Vertriebsmitarbeiter erklärt, dass BMW die persönlichen Mietoptionen „stark subventionieren“, um Kunden zu motivieren, diesen Weg zu gehen. Die Starterkosten für das grundlegende Design in Basic Spec mit einem Vertrag von 8.000 Meilen pro Jahr kostet £ 2.995 sowie 36 Monate bei 369 GBP.

BMWs übliche umfangreiche (und teure) Vielfalt optionaler Extras sind alle verfügbar. Sie können beispielsweise das Basic 6 -Zoll -NAV -System auf eine 10 -Zoll -Version aktualisieren. Allein das erhöht den Preis fast £ 1.000. Wir erhielten ein Zitat für das grundlegende Trimmauto, stießen die jährliche Kilometerleistung auf 10.000 und fügten ein etwas verbessertes Leichtmetallrad, beheizte Sitze sowie die Parksensoren sowie die Parksensoren sowie die Paket für die Rückfahrkamera hinzu. Dies brachte den persönlichen Mietvertrag auf 423 GBP pro Monat (mit genau den gleichen £ 2.995) oder einen direkten Kaufkosten von 27.420 GBP. Das ist der tatsächliche Betrag, den Sie zahlen würden, der Subvention der staatlichen 5.000 £ wurde bereits vom vollen Preis von 32.420 GBP abgeschlossen. Um dies auszugleichen, berechnete unser Vertriebsmitarbeiter, dass die Kosteneinsparungen, die wir an Kraftstoff erzielen (auch mit unserem bereits wirtschaftlichen 1,2 -l -Auto) sowie die kostenlose Straßensteuer, bei rund 100 Pfund pro Monat liegen würden. Aber genau wie ist das alles gegen etwas wie die 21.000 Pfund Golfbluemotion, die 80 MPG zurückgeben kann? Wenn Sie ein Masochist sind, versuchen Sie es, mit dem Mire, der die BMW -Website ist, sowie den i3 Builder zu verwenden, um Ihren eigenen Dream EV zu spenden.

Zu kaufen oder nicht zu kaufen

Alles in allem war meine erste Erfahrung eines Elektrofahrzeugs viel positiver als ich es mir vorgestellt hatte. Ich hatte definitiv einige Vorbereitungen über diese Art von Fahrzeugen, und während einige andere nicht waren.

BMW ist für den Bau ihres Zero-Emissions-Fahrzeugs von Grund auf zu locken, anstatt eine bestehende Plattform zu elektrisieren, wie es so viele andere Hersteller getan haben. Angesichts einer weiteren Generation (oder zwei?), Kann ich eine verbesserte Styling sowie viel bessere Preise als eine Zeit sehen, in der es für unser zweites Auto eine äußerst echte Wahl ist.

Wie bei der Tesla müssen einige Käufer in diese Fahrzeuge der 1. Generation investieren, damit der Rest von uns die Entwicklung zu den nachfolgenden Designs nutzen kann, die sie finanzieren werden. Im Moment ist es unwahrscheinlich, dass jemand in der Lage sein wird, Ihnen einen wirtschaftlichen Grund für den Kauf eines zu bieten, wahrscheinlicher ist es eine moralische Entscheidung. Während ich häufig darauf vorbereitet bin, mit meinen Innovationskäufen so früh zu sein, überlasse ich das Pionierfahrzeug im Moment anderen.

www.bmw.co.uk/i3

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